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Barras de arrastre

  langatowbar    langatowbar2

Cuerpo principal fabricado en acero de alta Resistencia.

Tren de rodaje ajustable hidráulicamente.

Gancho y cabeza de remolque roscados para facilitar su sustitución.

Sistema ÚNICO de Protección de sobrecarga en NLG. Sistema de indicación visual de testigo de rotura de pin de seguridad.

Pines de seguridad para esfuerzos de tracción, compresión y torque. Indicador visual del estado de los pines de seguridad.

Asa de posicionamiento para facilitar el posicionamiento en el tren de la aeronave.

Placas de deslizamiento o ruedas debajo de la cabeza de remolcado o debajo del gancho de remolque.

Soporte para pines de recambio.

Diferentes modelos disponibles para aeronaves de tipo Commercial & Regional/Business (Ver aplicabilidad)


Shear pin OK
shear pin broken
  • UNE-EN ISO 12100: Safety of machinery - General principles for design - Risk assessment and risk reduction (ISO 12100:2010)
  • UNE-EN 1915-1:2013 Aircraft ground support equipment. General requirements. Basic safety requirements
  • UNE-EN 1915-2:2001+A1:2009 Aircraft ground support equipment - General requirements - Part 2: Stability and strength requirements, calculations and test methods
  • ISO 9667:1998 Aircraft ground support equipment -- Tow bars
  • ISO 8267-1:2005 Aircraft -- Tow bar attachment fittings interface requirements -- Part 1: Main line aircraft
  • SAE ARP1915-D Aircraft Tow Bar
  • SAE AS1614-C Main Line Aircraft Towbar Attach Fitting Interface
  • EN 12312-7:2005+A1:2009 Aircraft ground support equipment - Specific requirements - Part 7: Aircraft movement equipment
  • The IATA Airport Handling Manual (AHM) 910: Basic Requirements for Aircraft Ground Support
  • The IATA Airport Handling Manual (AHM) 913: Basic Safety Requirements for Aircraft Ground Equipment
  • The IATA Airport Handling Manual (AHM) 958: Functional Specification for an Aircraft Towbar.

Para más información/oferta contacte con nosotros

AERONAVES COMERCIALES

Aeronave Modelo estándard Modelo alternativo
Airbus A300-B2/-B4/-600 & A310-200/-300 – Clamp type LTB 300-310C ---
Airbus A300-B2/-B4/-600 & A310-200/-300 – Lock pin type LTB 300-310L ---
Airbus A318/A319/A320/A321, ACJ, Elite LTB 318-319-320-321 LTB 320-737
  LTB 318-319-320-321FA (1) LTB 320-737
Airbus A318/A319/A320/A321, ACJ ,Elite, Sukhoi Superjet 100 LTB 318-319-320-321 SSJ LTB 320-737
  LTB 318-319-320-321 SSJFA (1) ---
Airbus A318/A319/A320/A321 and Boeing B737 all LTB 320-737 Combi LTB 320-737SP (2)
Airbus A330-200/-200F/-300/-MRTT, KC-30, A340-200/-300 LTB 330-340 LTB UNIV WB
Airbus A340-500/-600 LTB 340-2 ---
Airbus A380-800 LTB 380 ---
Airbus A350-800/-900 LTB 350 LTB UNIV WB
Antonov AN-12 LTB 12 ---
Antonov AN-148/-158 LTB 148 ---
ATR 42/72 LTB 42-72 ---
Boeing B707/B727/A300/310 – Lock pin type LTB 707-727-300-310L ---
Boeing B717 LTB 80 ---
Boeing B737 Classic (-300 to -500), NG (-600 to -900), BBJ – Clamp type LTB 737C ---
  LTB 737CSP (2) ---
  LTB 737CFA (1) ---
Boeing B737 Classic (-300 to -500) – Lock pin type LTB 737L ---
  LTB 737LSP (2) ---
Boeing B747-100/-200/-300/-SP/-400/-400ER/400ERF/-8/-8F LTB 747 ---
Boeing B757-200/-300 LTB 757 ---
Boeing B767-200/-300/-400ER LTB 767 LTB UNIV WB
Boeing B777-200/-200ER/-300/-200LR/-300ER LTB 777 LTB UNIV WB
Boeing B787-8/-9 LTB 787 LTB UNIV WB
Bombardier/Canadair CRJ-100/-200/-700/-900 LTB CRJ ---
Bombardier/Canadair Dash8 Q-400 LTB 400 ---
British Aerospace/Avro BAe146, Avro RJ70/RJ85/RJ100/RJ115 LTB 146 ---
Embraer ERJ 170/190/175/195/Lineage LTB 170-190 ---
Fokker 50/60 LTB 50-60 ---
Fokker 70/100 LTB 70/100 ---
Ilyushin IL76 LTB 76 ---
Ilyushin IL96 LTB 96 LTB UNIV WB
Irkut MC-21 LTB21 ---
Jakowlew YAK42 LTB42 ---
Lockheed C-130 Hercules LTB 130 ---
Lockheed L1011 LTB 1011 LTB UNIV WB
McDonnell Douglas DC-10, MD-11 LTB DC10-MD11 LTB UNIV WB
McDonnell Douglas MD80, MD90, DC9, B717 LTB 80 ---
Tupolev TU-204/214 LTB 204/214 ---

(1) Modelo embarcable

(2) Modelo desmontable

(3) LTB UNIV WB:

     Barra de arrastre para aeronaves de fuselaje ancho:

     A330, A340 (not for A340-500/-600), A350, B767, B777, B787, DC10, MD11, L1011, IL96

 

AERONAVES REGIONAL/BUSINESS

Langa Industrial dispone de dos sistemas de barra de arrastre con multi-cabeza:

1)  Barra de arrastre universal multicabeza. P/N: LTB UNIV MH1

Esta barra de arrastre tiene capacidad para manejar aeronaves de hasta 34109 Kg (75000 lbs).

El diámetro interior de la barra de aluminio donde se instalan las distintas cabezas tiene un diámetro de 77 mm (3"), esta medida permite que sea compatible con otros sistemas de lanzas de arrastre como por ejemplo, Tronair.

Esta barra de arrastre puede utilizarse con cabezas específicas y así dar servicio hasta 65 aeronaves de tipo regional y business entre las que se encuentran:

- Falcon 50/900/2000

- Falcon 7X

- Bombardier/Canadair CRJ 100/200

- Bombardier/Canadair Dash8 Q-400

- Agusta AW 139 (AB139)

- ATR 42/72

- Gulfstream I,II,IV,SP,G300,G400

- Challenger 604/605

- Challenger 300

- Citation I,II,V,S/11 Jet 525

- Citation III,VI,VII,X

- Hawker HS 125-700/800/900/2000

- Embraer ERJ 135/145

- Etc.

 

2)  Barra de arratre de alta resistencia multicabeza. P/N: LTB UNIV MH2.

Esta barra de arrastre tiene capacidad para manejar aeronaves de hasta 56699 Kg (125000 lbs).

El diámetro interior de la barra de aluminio donde se instalan las distintas cabezas tiene un diámetro de 83.3 mm (31/4").

Se dispone de un adaptador para poder montar cabezas con 77 mm (3").

Esta medida permite que

Esta barra de arrastre es compatible con otros sistemas de lanzas de arrastre como por ejemplo, Tronair.

Cabezas específicas que se pueden montar en la barra LTB UNIV MH2 para dar servicio a las siguientes aeronaves:

- Bombardier Challenger 870/890, CRJ 700/900/1000

- Bombardier Global Express, Global 5000/6000

- Gulfstream GII,III,IV,V,350,450,500,550,650,VSP